Ciao Thierry, raccontaci di te
Sono responsabile della logistica di CVL Cosmetics e in particolare del nostro sito logistico di Vétroz (nel Canton Vallese, in Svizzera). Sono entrato in Valmont cinque anni fa dopo un percorso professionale piuttosto atipico. Facevo lo chef. Prima di riconvertirmi nel settore logistico, ho lavorato in diversi ristoranti. La cucina e la logistica hanno molto in comune.
Parlaci di CVL Cosmetics...
Società madre del marchio Valmont, CVL Cosmetics è un'azienda svizzera nata oltre 30 anni fa e che attualmente impiega quasi 300 persone in tutto il mondo. CVL Cosmetics sviluppa la gamma di prodotti Valmont, i profumi Elixir des Glaciers e Storie Veneziane. Siamo presenti in tutto il mondo: Nord America, Asia, Medio Oriente e naturalmente in Europa con otto filiali che vendono i nostri prodotti a distributori e SPA o attraverso le nostre Valmont House.
Come funziona il trasporto e la logistica in azienda?
Abbiamo un sistema davvero completo: da micro a macro in multimodale! Cinque sono le tipologie di flussi con cui operiamo:
- Les transports intérieurs en Suisse ;
- Importazione di imballaggi tipo casse e scatole da Francia, Italia o Asia al nostro sito logistico svizzero. 70% su strada, 25% via mare e il 5% per via aerea;
- La consegna dei suddetti imballaggi ai nostri partner di laboratorio in Svizzera, Francia o Italia;
- Il rinvio dei prodotti finiti al nostro centro svizzero;
- L'esportazione dei prodotti finiti a livello internazionale che avviene per il 75% per via aerea, perché operiamo nel settore del lusso.
Dunque la spedizione non è un'opzione?
Ad eccezione dell'importazione di articoli di imballaggio, no. In primo luogo, perché i ritardi sono diventati troppo importanti, il che costringerebbe le filiali ad aumentare le scorte per compensare la lentezza dei trasporti. Per quanto riguarda il trasporto marittimo, perderemmo un mese e mezzo e saremmo costretti a utilizzare container refrigerati. Insomma, troppe variabili a fronte di scarsi benefici. Il trasporto marittimo non è compatibile con la nostra esigenza di flessibilità.
Con flussi molto diversi tra trasporto nazionale e internazionale, e in questo difficile contesto, quanto è importante la flessibilità?
Quando si fa questo lavoro, bisogna essere estremamente flessibili, versatili e avere un'ampia rubrica, perché nessuno è in grado di offrire tutte le soluzioni di trasporto. Forse la voglia di indipendenza fa proprio parte del nostro DNA svizzero! Non voglio limitarmi a un’unica partnership. Oggi è fondamentale essere il più agili possibile. Spesso mi capita di organizzare all'ultimo minuto il trasporto in taxi o in bicicletta!
Quando si tratta di import-export, come si può garantire la flessibilità oggi?
Ciò che conta è la capacità di consegnare in tempo. Con le tariffe dobbiamo conviverci. Lottare per conquistare un 10%? Non ne vedo il motivo. La mia priorità è la qualità del servizio. Quindi, se per rispettare le scadenze si deve partire da Genova e non da Rotterdam, va fatto e basta. Questo è un periodo storico in cui bisogna apprendere a fare delle concessioni.
Cosa ti aspetti dai prossimi mesi e in generale dal 2022?
Ci sono segnali positivi. La nostra attività si è ripresa bene e le previsioni per il primo trimestre del 2022 sono buone. È vero che Covid sta iniziando a perdere colpi, ma dobbiamo accettare che, dopo due anni di crisi, il ritorno alla normalità sarà lento. Resta pur sempre un MA alla produzione cinese: non tutte le fabbriche sembrano essere ripartite normalmente dopo il Capodanno cinese. Tengo d’occhio anche la situazione geopolitica dell'Europa orientale. Va tenuta a mente.
In che modo questi due anni hanno cambiato il tuo modo di lavorare?
Siamo più attenti, più in sintonia con ciò che accade. Cerchiamo di avere una panoramica e prestiamo una maggiore attenzione per vederci più chiaro. L'altro vantaggio di questo periodo di Covid è che abbiamo rafforzato le nostre reti, partecipato a seminari, letto di più... Insomma, ci siamo tutti documentati meglio sul nostro segmento. E forse tutto ciò ha reso il nostro lavoro più interessante. Ogni giorno diventiamo dei veri e propri stratega.
In sostanza, quali consigli daresto ad altri spedizioneri?
Flessibilità, reattività e ascolto. Fare un passo indietro e costruire un'ottima rete è ciò che rende possibile la reattività nei trasporti. Nessuno è onnisciente, quindi è necessario ottenere le conoscenze da colleghi e gente del mestiere e aumentare i propri contatti. Essere agili significa non attenersi mai a un modello o a un rapporto definito.
